நிலத்தடி வாகன நிறுத்துமிடத் தளங்களுக்கான பொதுவான கட்டுமானத் தீர்வுகள்

நிலத்தடி வாகன நிறுத்துமிடத் தளங்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் பொதுவான தரைத்தளத் தீர்வுகளில் எப்பாக்சி தரைத்தளம், கடினமான தேய்மானத்தைத் தாங்கும் தரைத்தளம் மற்றும் கடினப்படுத்தப்பட்ட ஊடுருவும் தரைத்தளம் ஆகியவை அடங்கும்.

எப்பாக்சி தரைத்தளம்: கேரேஜ் எப்பாக்சி தரைத்தளம்

எப்பாக்சி தரைப்பூச்சு என்பது, எப்பாக்சி ரெசின் தரைப்பூச்சை முக்கியப் பொருளாகவும், குவார்ட்ஸ் மணல்/தூளைத் துணைப் பொருளாகவும் கொண்டு, அரைத்தல், வெற்றிடமாக்குதல், சுரண்டுதல், உருட்டுதல் அல்லது தெளித்தல் போன்ற கட்டுமான முறைகளைப் பயன்படுத்தித் தரையின் மேற்பரப்பைப் பெறுவதாகும். தரை அமைக்கப்பட்ட பிறகு, இந்த எப்பாக்சி அடுக்கு அடித்தள சிமெண்ட் கான்கிரீட்டை மூடுகிறது. இதன் மூலம், மணல், தூசி போன்ற ஏற்படக்கூடிய சிக்கல்களிலிருந்து அடித்தள கான்கிரீட்டை இது அடிப்படையில் தனிமைப்படுத்துகிறது. எப்பாக்சி தரையின் மேற்பரப்பு தூசியற்றது, தேய்மானத்தைத் தாங்கக்கூடியது, எளிதில் சுத்தம் செய்யக்கூடியது மற்றும் பிரகாசமான வண்ணத்தைக் கொண்டது.

வாகன நிறுத்துமிடத் தரையாகப் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் எப்பாக்சி தரைப்பூச்சுத் தீர்வுகள் பின்வருமாறு: சாந்து வகை எப்பாக்சி தரைப்பூச்சு, மெல்லிய பூச்சு வகை எப்பாக்சி தரைப்பூச்சு, மற்றும் தானாக சமன்படுத்தும் வகை எப்பாக்சி தரைப்பூச்சு.

மோர்டார் வகை எப்பாக்சி தரைப்பூச்சு செயல்முறை பொதுவாக: அடித்தளத்தை அரைத்து சுத்தம் செய்தல், ஒரு எப்பாக்சி பிரைமர், ஒன்று அல்லது இரண்டு எப்பாக்சி மோர்டார், இரண்டு எப்பாக்சி புட்டி, இரண்டு எப்பாக்சி மேற்பரப்பு பூச்சு. இதன் தடிமன் 0.8-1.5 மி.மீ. வரை இருக்கும்.

மெல்லிய பூச்சு வகை எப்பாக்சி தரைப்பூச்சுக்கான செயல்முறை பொதுவாக: அடித்தளத்தை அரைத்து சுத்தம் செய்தல், ஒரு எப்பாக்சி பிரைமர், ஒரு எப்பாக்சி மோர்டார், ஒரு எப்பாக்சி புட்டி, ஒரு எப்பாக்சி மேற்பரப்பு பூச்சு ஆகியவை ஆகும். இதன் தடிமன் 0.5-0.8 மி.மீ. வரை இருக்கும்.

சுயமாக சமன்படுத்தும் வகை எப்பாக்சி தரைப்பூச்சுக்கான செயல்முறை பொதுவாக: அடிதளத்தை அரைத்து சுத்தம் செய்தல், ஒரு எப்பாக்சி பிரைமர், இரண்டு எப்பாக்சி மோர்டார், ஒரு எப்பாக்சி புட்டி, ஒரு எப்பாக்சி ஃப்ளோ பிளேன் கோட்டிங் ஆகும். இதன் தடிமன் 2-3 மி.மீ. வரை இருக்கும்.

மெல்லிய பூச்சு வகை எப்பாக்சி தரைத்தளம், தரை அஸ்திவாரம் மிகவும் தட்டையாகவும், கான்கிரீட் வலிமை மிகவும் நன்றாகவும் இருக்கும் இடங்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆனால், இதன் விலை வரம்பு மிகவும் குறைவாக இருப்பதால், தேவைப்படும் சமயங்களில் இதன் வெளிப்படையான விளைவு அதிகமாக இருப்பதில்லை. எனவே, இது பொதுவாகப் பரிந்துரைக்கப்படுவதில்லை. சாந்து வகை எப்பாக்சி தரைத்தளமானது, மெல்லிய பூச்சு வகை எப்பாக்சி தரைத்தளத்துடன் ஒப்பிடும்போது, அதிக தட்டையான, மென்மையான மேற்பரப்பு, தேய்மான எதிர்ப்பு மற்றும் தாக்க எதிர்ப்புத்திறன் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இது நிலத்தடி வாகன நிறுத்துமிடங்களுக்கான எப்பாக்சி தரைத்தளத் திட்டமாகும். சுய-சமப்படுத்தும் எப்பாக்சி தரைத்தளமானது, அரசு நிறுவனங்கள், ஒலிம்பிக் அரங்குகள் மற்றும் பிற தேசிய திட்டங்களில் உள்ள நிலத்தடி வாகன நிறுத்துமிடங்களுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. மேலும், தனிப்பட்ட திட்டங்களில், பயனர்கள் மேற்பரப்பின் தட்டையான தன்மை மற்றும் தோற்ற விளைவுகளை விரும்பாத சமயங்களில், சிமெண்ட் கான்கிரீட் மேற்பரப்பில் உள்ள மணல் மற்றும் தூசியை மட்டும் சரிசெய்ய, இரண்டு எப்பாக்சி பிரைமர் மற்றும் இரண்டு எப்பாக்சி டாப் கோட்டிங் கொண்ட எளிய எப்பாக்சி தரைத்தளத் திட்டங்கள் உள்ளன.

எனவே, எந்த வகையான எப்பாக்சி தரைத் திட்டத்தைத் தேர்வு செய்வதற்கான தீர்க்கமான காரணிகள், முதலாவதாக, நிலத்தின் அடித்தளம், இரண்டாவதாக, எத்தகைய விளைவை அடைய வேண்டும், பின்னர் செலவுத் திட்டம் ஆகியவை ஆகும். இந்த மூன்றும் தெளிவாகவும், ஒன்றுக்கொன்று துணைபுரியும் வகையிலும் அமைந்துள்ளன.

தேய்மானத்தைத் தாங்கும் தரை

சிறப்பு சிமெண்ட், தேய்மானத்தைத் தாங்கும் கூழாங்கற்கள் (குவார்ட்ஸ் மணல், எமரி, தகரம்-டைட்டானியம் கலப்பு உலோகம் போன்றவை), சேர்க்கைப் பொருட்கள் மற்றும் பிற கூறுகளைக் கொண்டு, அறிவியல் பூர்வமான தரப்படுத்தலின்படி தொழிற்சாலையில் முன் கலக்கும் முறையில் தயாரிக்கப்பட்டு, பையிலிருந்து தூள் வடிவில் உற்பத்தி செய்யப்படும் சிமெண்ட் அடிப்படையிலான தேய்மானத்தைத் தாங்கும் தரைத்தளப் பொருட்கள்.

தேய்மானத்தைத் தாங்கும் தரைத்தளத்தின் கட்டுமானம், சிமென்ட் கான்கிரீட் கட்டுமானத்துடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டே செய்யப்படுகிறது. நிலத்தடி வாகன நிறுத்துமிடத்தின் மேற்பரப்பில் சிமென்ட் கான்கிரீட்டை சாதாரணமாகப் பதித்தல், சமன்படுத்துதல் மற்றும் அதிர்வு செய்தல் ஆகியவற்றுக்குப் பிறகு, ஆரம்பகட்ட திடப்படுத்தும் நிலையில் தேய்மானத்தைத் தாங்கும் தரைத்தளப் பொருள் மேற்பரப்பில் பரப்பப்படும். மேலும், தரைத்தளக் கட்டுமானத்திற்கான பிரத்யேகக் கருவியான சமப்படுத்தும் இயந்திரத்தின் மூலம், தேய்மானத்தைத் தாங்கும் அந்தப் பொருளானது சிமென்ட் கான்கிரீட்டுடன் முழுமையாக ஒன்றிணைக்கப்பட்டு, சிமென்ட் கான்கிரீட்டின் மேற்பரப்பு அடுக்கில் ஒரு பாதுகாப்பு அடுக்கை உருவாக்கும்.

நாம் அனைவரும் அறிந்தபடி, பெரும்பாலான பொதுவான நிலத்தடி கார் நிறுத்துமிட சிமெண்ட் கான்கிரீட் C20, C25 தரநிலைகளில், உதாரணமாக C25 கான்கிரீட்டின், மேற்பரப்பு அழுத்த வலிமை சுமார் 25MPA ஆக இருக்கும். ஆனால், தேய்மானத்தைத் தாங்கும் தரைத்தளம் அமைக்கப்பட்ட பிறகு, மேற்பரப்பின் அழுத்த வலிமை 80MPA அல்லது 100MPA-க்கும் அதிகமாகக் கூட எட்டுகிறது. மேலும், வளைவு வலிமை, தேய்மானத்தைத் தாங்கும் வலிமை போன்ற பிற குறிகாட்டிகளும் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் மேம்பட்டுள்ளன.

தேய்மானத்தைத் தாங்கும் தரைத்தளமானது சிமென்ட் அடிப்படையிலான தயாரிப்பு வகையைச் சேர்ந்தது என்பதால், அதை சிமென்ட் கான்கிரீட்டுடன் நன்றாக இணைக்க முடியும். அடித்தளக் கான்கிரீட் உடையாமல் இருக்கும் வரை, தேய்மானத்தைத் தாங்கும் தரைத்தளமானது பல பத்தாண்டுகளுக்கு உடையாமலும், உதிராமலும் இருக்கும். அதே நேரத்தில், இதன் நிறம் எப்பாக்சி தரைத்தளத்தைப் போல அவ்வளவு கவர்ச்சியாகவும் செழுமையாகவும் இருப்பதில்லை; பொதுவாக சாம்பல், பச்சை, சிவப்பு மற்றும் பிற அடிப்படை நிறங்களில் இது காணப்படும்.

சாதாரண சிமெண்ட் கான்கிரீட், முறையற்ற உற்பத்தி மற்றும் கட்டுமானம் காரணமாகவோ அல்லது பல ஆண்டுகளாக ஏற்படும் வானிலை மாற்றங்களாலோ, எளிதில் மணல் மற்றும் தூசியாக மாறிவிடும். அதாவது, சிமெண்ட் கான்கிரீட்டில் உள்ள மணல், கல் மற்றும் சிமெண்ட் ஆகியவை பிரிந்துவிடும். இது போன்ற தரைப்பகுதிகளில், சுற்றுச்சூழலைச் சுத்தம் செய்வது மிகவும் சிரமமானது; நிறுத்தப்பட்ட வாகனங்களின் மேற்பரப்பு தூசியால் மூடப்பட்டிருக்கும், இதனால் உரிமையாளர்கள் அதிகம் புகார் கூறுகின்றனர். தேய்மானத்தைத் தாங்கும் தரைத்தளம் இந்தப் பிரச்சனைக்கு ஒரு சிக்கனமான மற்றும் நடைமுறைக்கு ஏற்ற தீர்வாகும். தரையில் இனி மணல் மற்றும் தூசி தோன்றாது, மேலும் வாகனங்களின் உராய்வு மற்றும் தேய்மானத்தைத் தாங்கும் தரைத்தளம் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்குப் பளபளப்பாக இருக்கும்.

பொதுவான நிலத்தடி கார் நிறுத்துமிடங்களுக்கான தேய்மானத்தைத் தாங்கும் தரைத்தளங்கள், பெரும்பாலும் குவார்ட்ஸ் மணல் வகை மற்றும் வைர வகை தேய்மானத்தைத் தாங்கும் தரைத்தளங்களாகும். இதன் நிறம் பெரும்பாலும் சிமெண்ட் நிறம் அல்லது சாம்பல் நிறத்தில் இருக்கும்.

கடினப்படுத்தும் ஊடுருவும் தரைத்தளம்

கேரேஜ் பெனட்ரன்ட் ஃப்ளோரிங் என்பது கான்கிரீட் தரை, மணல் தேய்மான-எதிர்ப்புத் தரை, டெர்ராஸோ தரை போன்றவற்றின் மீது நேரடியாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கேரேஜில் ஏற்கனவே கான்கிரீட் ஊற்றப்பட்டு, தரை சமப்படுத்தப்பட்டிருந்தால், நேரடியாக யேடின் பெனட்ரன்ட் ஃப்ளோரிங்கைப் பயன்படுத்துவது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இதன் கட்டுமானம் எளிமையானது, தொழில்நுட்பக் குறிகாட்டிகள் மற்றும் தேய்மான-எதிர்ப்புத் தரை ஆகியவை ஒப்பிடத்தக்கவை, மேலும் பிற்காலப் பராமரிப்பும் மிகவும் எளிமையானது. இதுவும் கேரேஜ் பெனட்ரன்ட் ஃப்ளோரிங்கின் ஒரு நன்மையாகும். பெனட்ரன்ட் ஃப்ளோரிங்கின் உருவாக்கத்தின் ஆரம்ப நோக்கம், எப்பாக்ஸி தரைக்கு ஒரு மாற்றீட்டைக் கண்டுபிடிப்பதாகும். மேலும், தேய்மான-எதிர்ப்புத் தரையின் நீடித்த மற்றும் தேய்மான-எதிர்ப்பு நன்மைகளையும் இது கொண்டுள்ளது. கட்டுமானம் முடிந்த பிறகு பெனட்ரன்ட் ஃப்ளோரிங்கின் நிறம், எப்பாக்ஸி தரை அளவுக்கு வண்ணமயமாக இருக்காது, ஆனால் வித்தியாசம் பெரியதாக இல்லை. இரண்டிற்கும் உள்ள வித்தியாசம், எப்பாக்ஸி தரையின் தடிமன் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு கொண்டது என்பதில் உள்ளது. ஒருமுறை கட்டுமானம் மோசமாக இருந்தால், அதன் மேல் அடுக்கு எளிதில் உரிந்துவிடும் நிகழ்வு ஏற்படும். மேலும், பிற்காலப் புதுப்பித்தல் மற்றும் பராமரிப்பு மிகவும் சிரமமானது. இந்த அம்சத்தில்தான் யேடின் ஃப்ளோரிங் முக்கியப் பங்கு வகிக்கிறது. ஊடுருவும் தரைப்பூச்சின் செயல்முறையானது, கான்கிரீட் தளத்திற்குள் ஊடுருவி, அதனுடன் வினைபுரிந்து, இறுதியில் மேற்பரப்பை ஒரு மூடிய முழுமையாக உருவாக்குவதாகும். இது கான்கிரீட் மணல் படிதல் மற்றும் சாம்பல் நிறமாதல் போன்ற பிரச்சனைகளைத் தீர்ப்பது மட்டுமல்லாமல், கான்கிரீட் மேற்பரப்பின் கடினத்தன்மையையும் பெருமளவில் அதிகரிக்கிறது. அதே சமயம், அமிலம் மற்றும் காரக் கரைசல்களைத் தனிமைப்படுத்துவதிலும் இது ஒரு குறிப்பிட்ட பங்கை வகிக்கிறது. இதன் காரணமாக, சந்தையில் அதிகமான வீட்டு உரிமையாளர்கள் தங்கள் வாகன நிறுத்துமிடங்களுக்கு முதல் தரைப்பூச்சாக இந்த ஊடுருவும் தரைப்பூச்சைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.